Zaragoza
20150809.- El
pasado 9 de agosto, después del servicio realizado, un grupo de
compañeros, decidió efectuar una limpieza de los vehículos, tanto exterior como
interior. Algo que sin lugar a dudas se agradece por la mayoría del colectivo
de voluntarios en base al principio solidario, “lo mejor para no limpiar, es no manchar”. Un ejercicio ejemplar de
trabajo responsable en equipo.
Vehículos limpiados: PC6-PC8-PC9-PC10
Voluntarios: V6-V8-V55-V76-V97
Fotografías y crónica - enviado especial:
Charly López
Emergencias
Madrid 20120514.-El RACE propone
crear corredores de emergencias para el tránsito de vehículos de emergencias.
Los corredores de emergencia son unos
carriles que deben dejar los conductores para ceder el paso a los servicios de
emergencia. Con estos carriles se reducen los tiempos de llegada y traslado a
los accidentados, se aumenta la seguridad de conductores y ocupantes de los
vehículos de emergencia, y permiten homogeneizar el comportamiento de los
conductores, actuando de forma coordinada.
Pueden ser utilizados por los agentes de la
autoridad, bomberos, ambulancias, asistencia en carretera y los servicios de
autopista, permitiéndoles llegar al lugar del accidente con mayor seguridad y
reduciendo los tiempos de asistencia en al menos 4 minutos. Este ahorro de
tiempo aumenta las opciones de sobrevivir de una víctima por encima del 40%.
En Austria, Alemania, la República Checa, Suiza y
Eslovenia es obligatorio el corredor de emergencia en autopistas. Es
una medida que se está impulsando en Europa, y que el Race propone que se
incorpore en España. En la actualidad, el Reglamento General de Circulación
establece los criterios para ceder el paso a los vehículos de emergencia, pero
no recoge los problemas que se plantean estos servicios en los casos de
retenciones, donde dichos corredores reducirían los tiempos de llegada a
emergencias.
Por norma general se debe facilitar el paso a los
vehículos de emergencias apartándose normalmente a la derecha o deteniéndose si
fuera posible. Deben respetarse siempre las normas y señales, pudiendo
utilizarse el arcén si fuera necesario (RGC Art. 69). En los casos de
retención, el Race propone seguir las recomendaciones europeas, donde los
usuarios deben establecer lo que se denomina como Corredor de emergencia.
Vías de dos carriles por sentido por
sentido
Los vehículos que circulen por el carril de la
izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que los
vehículos que circulen por el carril de la derecha se apartarán lo máximo
posible a la derecha, utilizando el arcén si es necesario. De esta forma se
forma un Corredor de emergencia aprovechando la línea de división de
carriles.
Vías de tres carriles
Los vehículos que circulen por el carril de la
izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que el
resto de vehículos se apartarán a su derecha. Este sistema permite a los
conductores realizar maniobras más sencillas que la de abandonar un carril por
completo, evitando además el desplazamiento de vehículos de gran tonelaje
circulando por el carril derecho.
Se desaconseja la circulación de los vehículos
prioritarios por el arcén, puesto que no suelen gozar de continuidad, siendo
muy probable su interrupción brusca por obstáculos imprevistos, incorporaciones
de otras vías, etc.
Veinticinco años de servicio activo (un cuarto de siglo), no está nada mal para este veterano vehículo “Papa Charly 2” (Z-7268-X), que hoy abre portada por su más que merecida jubilación, aunque es una pena que pueda terminar desmontado a piezas o como chatarra en algún desguace. Me pregunto si alguien se le pudo ocurrir la idea de pensar en un honroso indulto y así poder pasar a la historia en un lugar más digno. Tal cual me viene a la memoria, algo así como el Museo del Fuego de Zaragoza, si algún día lo vemos abierto. Allí estaría bien cuidado y entre compañeros.
Recuerdo con nostalgia aquellos servicios en la década de los 90 en los que acudíamos “casi” al completo con la práctica totalidad del parque móvil del momento (PC1Patrol – PC2Panda – PC3Kadet – PC4y5Midis). Hoy a excepción del PC3, el resto está dado de baja.
El PC2 y el PC3 han sido tradicionalmente vehículos de mando, utilizados por la oficina técnica el primero y la jefatura el segundo, si bien ambos estaban a disposición de los voluntarios si el servicio lo requería. Después vendrían el PC6Sprinter9 – PC7 Land Rover – PC8Frontera – PC9Sprinter6 – y PC10Combo, pero esto ya es otra historia.
La fotografía muestra el PC2 junto a su conductor Domingo (V51Zgz) en un servicio preventivo en los Montes de Torrero con motivo de una prueba deportiva. Ambos, hoy, compañeros jubilados recordados con cariño.
Víctor 93 Zgz
Qué! - Zaragoza.- El Ayuntamiento de Zaragoza retirará 52 vehículos oficiales antes del día 2 de marzo para venderlos o desguazarlos para obtener piezas de recambio. Esta es la decisión que adoptó hace unos días el Gobierno de Zaragoza para cumplir una de las medidas recogidas en el plan de ahorro municipal que data del 28 de julio de 2011. El Consistorio ha decidido dejar fuera de esta resolución, al menos por el momento, las furgonetas, los furgones y los todoterrenos. Tampoco afectará a los vehículos de los servicios de Policía Local y Extinción de Incendios.
Por áreas, la más afectada será Urbanismo, Infraestructuras, Equipamientos y Vivienda, que se quedará sin 29 turismos, la mayoría de ellos de los modelos Opel Corsa, Astra y Vectra y con varios años de antigüedad (algunos datan de 1995). Le siguen el área de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud, con once vehículos; el de Cultura, Educación y Medio Ambiente, con seis coches y dos motos y el de Presidencia, Economía y Hacienda, con cuatro. Las áreas de Gobierno so n las que han determinado que vehículos concretos debían ser retirados y se deberán encargar, a partir de ahora, de reordenar la asignación y el uso de los turismos que quedan en servicio y que son, en total, 83, de los que 45 corresponden a Urbanismo, Infraestructuras y Equipamientos. El proceso de retirada antes del 2 de marzo deberán entregar las llaves de los vehículos que van a ser retirados al Servicio de Talleres y Brigadas. Acto seguido, cada área de Gobierno tendrá que reorganizar el uso del conjunto de vehículos, motos y turismos que les quedan asignados, estableciendo, en los casos en los que sea necesario, la prioridad de tareas, horarios de uso y demás medias que faciliten el uso óptimo de los recursos. La decisión de cuál será el destino de los vehículos retirados corresponderá al consejero de Economía y Hacienda, que podrá optar por la venta, la baja temporal o la definitiva. Por su parte, el área de Régimen Interior se ocupará de reasignar al personal que cese en las funciones de conducción de los vehículos para buscar una mayor eficiencia de los recursos humanos, según figura en el decreto ratificado por el vicealcalde Fernando Gimeno.
De vez en cuando, sorprende encontrarse con noticias como estas, en las que se ven involucrados conductores de servicios de emergencia en el ejercicio de su profesión, “llegar al lugar del siniestro, accidente u hospital en el menor tiempo posible y siempre bajo la responsabilidad de proteger sus vidas y las de los demás”. Esta circunstancia difiere en gran medida con la velocidad máxima permitida en núcleos poblados 50 k/h, así como la limitación en el resto de las vías de circulación, entendiendo a su vez que toda práctica inadecuada a la situación real, puede resultar abusiva y susceptible de ser sancionada. Dicho de otra forma hay que tener mucho cuidado con lo que se hace, cuando se hace y porque se hace. Estos tres casos que reseñamos a continuación ilustran estas noticias sorprendentes y causan inquietud en los conductores de los servicios de emergencia. Al final podemos ver algunos artículos y referencias al Reglamento de Circulación y Ley de Tráfico. Que cada cual tome sus propias conclusiones.
Tráfico ha multado a un sargento de Bomberos del parque de Requena, perteneciente al Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia, con una sanción de 100 euros por circular a 122 kilómetros por hora en un tramo de la A-3 en el que la velocidad máxima permitida era de 100 kilómetros por hora. Ese mismo día a esa hora el sargento acudía a atender una emergencia porque un camión había volcado y se había incendiado. El radar de la A-3 le captó y le fotografió y la multa llegó a su nombre porque el Consorcio Provincial facilitó sus datos a la Guardia Civil de Tráfico. El hombre ha recurrido pero le ha vuelto a llegar la multa. Reclama que Tráfico discrimine su caso porque el día que fue multado estaba de servicio y acudía a una emergencia. También reclama que el Consorcio se haga cargo de la multa en caso de que la multa siga su curso.
La Dirección General de Tráfico ha impuesto una multa de 100 euros por exceso de velocidad a un bombero del Consorcio Provincial, entidad dependiente de la Diputación de Valencia, cuando se dirigía por la A-3 en vehículo oficial a atender un siniestro. Los hechos ocurrieron el 12 de febrero.
Pocos minutos antes de las 8.30 horas, un aviso del Centro de Coordinación de Emergencias 112 alertaba de un accidente de tráfico en la CV-425 a la altura del término municipal de Macastre. Un camión de basura había volcado y se había incendiado. Bomberos de los parques de Chiva, Requena y Torrent acudieron al siniestro. El accidente no fue tan grave como parecía. El conductor pudo escapar por sus propios medios. En cualquier caso, la dotación del Consorcio permaneció en el lugar de los hechos durante cinco horas, hasta que se controló totalmente el fuego.
El bombero que conducía el todoterreno multado por Tráfico afirmó que «cuando vamos a un servicio, queremos llegar lo antes posible», explicó. En estos casos, los primeros auxilios pueden suponer la vida o la muerte del conductor. Pero, matizó, «eso no quiere decir que vayamos de cualquier manera». «Sin precaución, se puede originar un siniestro más grave del que vas a atender», recalcó el sargento de bomberos. Según explicó, el vehículo iba con las señales luminosas y las sirenas conectadas. «Nos saltamos algunas normas de circulación, como siempre que acudimos a un servicio urgente», afirmó, aunque «siempre con precaución». «A veces coincidimos en la carretera ambulancias, bomberos y unidades de la Guardia Civil. Y nos saltamos la normativa si no hay más remedio», resaltó. Un radar fijo se disparó al pasar el vehículo y la sanción indica que en ese momento circulaba a 122 kilómetros por hora, por lo que ha sido sancionado. 27.05.09 Las Provincias
Retiran el carnet a un conductor de ambulancias de Barcelona que iba más rápido de la permitido a buscar sangre.- EUROPA PRESS. 28.06.2007 20 minutos
Multan al conductor de una ambulancia que iba a 114 por hora debido a una emergencia por la M30. - R. M. 25.01.2008 20 minutos
REAL DECRETO 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo339/1990, de 2 de marzo. BOE 20031223 RD1428/2003 de 21 de noviembre - Reglamento General de Circulación
ARTÍCULO 67. Vehículos prioritarios 1. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinan en esta Sección (artículo 25 del texto articulado). 2. Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos, sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya. 3. La instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en vehículos prioritarios requerirá autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos.
ARTÍCULO 68. Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios 1. Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este Reglamento, si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los Títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta. Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de la misma o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales. 2. Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. 3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
ARTÍCULO 69. Comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso. Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia según lo dispuesto en el artículo 68.2, se sitúa detrás de cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz roja o amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, permaneciendo en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquél.
ARTÍCULO 70. Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia 1. Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar. 2. Los conductores a que se refiere el número anterior deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones y los demás usuarios de la vía darán cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 69. 3. En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias a que se alude en el apartado 1. 4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
La ambulancia blindada adquirida por el Ejército del Aire está en servicio en Afganistán con el objetivo de mejorar los traslados y servicios sanitarios que ofrece el hospital militar español instalado en la base de apoyo avanzado (FSB, en inglés) de Herat. El Ejército del Aire informó de que la ambulancia, montada sobre un bastidor URO-VAMTAC, cuenta con inhibidores, una cilindrada de 3.200cc, 6 cilindros en línea, tracción 4x4 y suspensión independiente a las cuatro ruedas.
"Su objetivo es prestar servicio al hospital Role 2 de la FSB de Herat, dando mayor cobertura y seguridad a la actuación de los servicios sanitarios dentro de la zona de operaciones. Es de gran importancia el apoyo al servicio de la evacuación médica (FSB)", informó la oficina de prensa del Aire. El hospital Role 2 instalado en Herat es el más importante que existe en esa zona y está, dedicado a tratamientos quirúrgicos de emergencia, control de daños corporales y evacuación. El vehículo fue entregado oficialmente el pasado mes de abril por el coronel Luis Miguel Yagüe, al mando de la base, según el Ministerio de Defensa.
Flexibilidad
La Dirección de Sanidad del Ejército del Aire se ha encargado del soporte técnico del espacio medicalizado. Esta ambulancia de soporte vital avanzado dispone de una cabina para dos personas y una zona de trabajo asistencial versátil, con espacio para tres pacientes en camilla y dos sanitarios; o una configuración para un paciente en camilla, tres pacientes sentados, y dos sanitarios. Las comunicaciones permiten su desplazamiento dentro de un radio de 30 Km. La comunicación entre puesto de conducción y habitáculo sanitario es por teléfono interior.
Su amplitud interna permite, además, practicar en el propio vehículo reanimaciones cardio-pulmonares avanzadas hasta la llegada de los pacientes al hospital, una sensible mejora respecto a otros modelos de ambulancias. El Ejército del Aire detectó desde el inicio de la misión en Herat la necesidad de contar con ambulancias blindadas e inició entonces un primer expediente para la adquisición de una de ellas.
José María Calderero, Técnico en prevención, ha ofrecido a los voluntarios de Protección Civil durante algo más de una hora, una exposición formativa sobre Seguridad en Túneles. Una presentación didactica sobre la seguridad en estos espacios confinados: señalización, salidas de emergencia, ventilación, actuación de los equipos de intervención, comportamiento del conductor, y adaptación a la normativa europea en la prevención de riesgos en túneles de la Red Transeuropea entre otras materias. España dispone de 405 túneles o lo que es lo mismo 214 kilómetros en la red de carreteras del Estado.
Túnel del Somport (España - Francia)
El itinerario europeo E-07 está integrado en el eje Madrid, Zaragoza, Somport, Pau, Toulouse y afecta a las comunicaciones entre Europa del Este y del Sur con España y Portugal. Por su parte, el eje Valencia, Zaragoza, Somport, Pau, Bordeaux afecta a las comunicaciones desde la Europa del Norte y la del Oeste hacia España. La carretera N-330 de la Red de Carreteras del Estado Español conecta con la carretera N-134 de la red francesa en el Puerto de Somport a una altitud de 1632 m en la provincia de Huesca.
Ficha técnica
Longitud total 8608 m 5750 m en España 2849 m en Francia
Ancho total 10.50 m Dos carriles de 3.50 m 1 mediana de 1.00 m 2 arcenes de 0.50 m 2 aceras de 0.75 m
18 galerías de evacuación (8 de ellas conectadas al túnel del ferrocarril) 86 nichos de seguridad e incendios 18 refugios (2 de ellos auxiliares) 9 galerías de retorno 5 apartaderos 4 recintos para instalaciones eléctricas intermedias
JANUS 4000, del nombre del dios romano en dos cabezas, tiene la particularidad de tener dos cabinas y salvaguarda a los automovilistas que diariamente toman el túnel del MontBlanc por la Alta Saboya. Equipado por un motor de 410cv y caja automática que permite alcanzar una velocidad de 100km/h. en cualquier dirección (en ambos sentidos). Dos tanques de 4000 litros de agua y 500 litros de espuma suministran la lanza – cañón de 1250 litros dirigida desde el interior de la cabina.
El túnel del MontBlanc, tiene 11 km de longitud y une Francia con Italia. El 24 de Marzo de 1999, un camión Belga que transportaba harina y margarina ardió en el túnel de Montblanc. Un cigarrillo mal apagado provocó el incendio. El fuego se extendió rápidamente y fueron necesararias 53 horas de combate al fuego hasta su total control y extinción. Fallecieron 39 personas, la gran mayoría carbonizadas.
Queridos Reyes Magos: No parece sensato pedir nada a estas alturas y menos en plena incertidumbre global, pero quiero recordar con inocencia infantil nuestro buen hacer pues voluntad y compromiso no nos ha faltado en el ya superado año 2008.
El mejor regalo que se nos puede conceder es sin lugar a dudas el ejercicio práctico de la tolerancia y el respeto por todo aquello que resulta diferente de lo que pensamos, aunando esfuerzos con entusiasmo y entrega por parte de todos sin exclusión, no solo en cantidad sino en calidad.
Con idealista ilusión, la noche del 5 al 6 de enero, después de asistir a la Cabalgata, colgare en la ventana de casa, las deslucidas botas, junto con el chaleco naranja de letras ajadas por el uso y esperare que nuestro sueño se cumpla.
La Cabalgata de Reyes, que partirá de Capitán Casado, seguirá por el paseo María Agustín (por el sentido de circulación) hasta la calle Doctor Fleming, donde pasará al otro sentido de circulación para continuar hasta la Puerta del Carmen, Paseo Pamplona (en contradirección), Plaza Paraíso, Plaza Aragón, Paseo Independencia, Plaza de España, Coso, calle Alfonso y Plaza del Pilar, obligará a cerrar al tráfico las calles del itinerario la tarde del 5 de enero, aunque se restablecerá la circulación a medida que avance la comitiva por las diferentes vías.
A las 17:45 horas, momento en el que comenzará el acto, se cerrará el paso a vehículos en la Plaza Paraíso y Hernán Cortés en dirección Puerta del Carmen, aunque se permitirán los giros de Gran Vía hacia Paseo Sagasta y Constitución, de Sagasta hacia Constitución y de Constitución hacia Sagasta y Gran Vía.
Al llegar la Cabalgata a la Plaza Paraíso se cortará la circulación en el eje Coso-Plaza de España-Coso y una vez que los Reyes alcancen el final de la calle Alfonso para acceder al Belén de la Plaza del Pilar y proceder a la Adoración se cerrará al tráfico el Paseo Echegaray y Caballero, en el tramo comprendido entre el Puente de Santiago y el Puente de Hierro.
Transporte urbano Un total de 20 líneas de autobús se verán afectadas por el paso de Sus Majestades. Los recorridos de la 20, 21, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 43, 45, 51 y 53 sufrirán alteraciones en sus itinerarios. Durante el tiempo que se prolongue el cambio de recorrido de estas líneas, los vehículos de todas ellas efectuarán parada en los postes que se encuentren a lo largo del recorrido del desvío. Además, según se restablezca la circulación en las diferentes vías, el transporte urbano recuperará sus itinerarios habituales.
Protección Civil Por su parte, Protección Civil contará con voluntarios dispuestos para prestar servicio en la zona de salida, Paseo Pamplona, Paseo de Independencia, Plaza de España, calle Alfonso y Plaza del Pilar. Al atravesar la comitiva los puntos cubiertos por estos efectivos se dirigirán a la Plaza del Pilar para apoyar al término del recorrido.
Asimismo, el Cuerpo Nacional de Policía contará con un servicio distribuido en la zona de concentración y salida y en la llegada a la Plaza del Pilar.
Limpieza El Servicio de Limpieza también ha dispuesto un dispositivo especial para realizar los trabajos de recogida tras el paso de la comitiva. Dos brigadas de limpieza, dos barredoras de aceras, dos más de calzadas, dos equipos de baldeo mixto y varias furgonetas de repaso con peones detrás de los caballos forman el equipo que se ha organizado para que, junto con el SERLUZ, dejen las vías en perfecto estado tras cubrir el itinerario la Cabalgata de Reyes.
En la Expo 2008 cada día que pasa se descubre algo nuevo, esta vez le toca el turno al Pabellón Alemania, donde nos encontramos con un corte de vehículo de emergencias de la THW. Observar su contenido en materia de intervención sobre tratamiento y abastecimiento de agua potable es sorprendente.
Mientras realizábamos las fotografías, una de las azafatas nos pregunto por curiosidad si pertenecíamos a la “empresa”. Tuvimos que explicarle nuestro interés por él tema y vinculación al servicio de Protección Civil Local. Por su parte se refirió a las recientes avenidas “inundaciones” del río Ebro y posibles actuaciones que hubiésemos desarrollado a semejanza con los miembros del THW que desarrollan en su país. “cuando hay necesidad cientos de voluntarios se movilizan por iniciativa del gobierno”
Waterpeople
Tratamiento de agua potable del THW alemán- Los "waterpeople" ayudan a los necesitados cuando tras una catástrofe natural no se puede garantizar el abastacimiento de agua, los expertos del Technisches Hilfswerk (THW, en su abreviatura en alemán), el servicio alemán de protección ciudadana de apoyo técnico, pueden ayudar a la población local por medio de instalaciones de tratamiento de agua potable y laboratorios móviles. Junto con la producción, el transporte y la extracción de agua potable, la distribución es también una de las tareas encomendadas a esta organización por lo que sus miembros reciben a menudo el nombre de "waterpeople".
Los miembros del Technisches Hilfswerk son enviados por orden del gobierno alemán a zonas catastróficas de todo el mundo donde se hayan producido terremotos, inundaciones o sequías así como a zonas de crisis a fin de prestar también en el extranjero su efectiva, rápida y concienzuda labor de ayuda. Los servicios prestados por el THW abarcan desde la ayuda en casos de emergencia hasta una colaboración a largo plazo como en el caso de la ayuda para la reconstrucción.
En la Expo 2008 se presentan varios cortometrajes en los que se documenta la labor del THW en el sureste asiático en el 2004/2005, en Nueva Orleans en el 2005 y en Uganda en el 2007. Las pantallas están instaladas en la superficie de carga de uno de los camiones típicos del THW. El THW es una pilar fundamental en el campo de la protección civil de la República Federal de Alemania que cuenta con el apoyo de más de 80.000 voluntarios y unos 800 empleados. Gracias a sus conocimientos y material especializados es un competente colaborador de los bombreos , la policía y otras organizaciones de ayuda en Alemania, en Europa y en el resto del mundo. El THW es parte de la contribución alemana al proceso comunitario europeo y presta labores de ayuda técnica y humanitaria en el ámbito internacional desde hace muchos años.
II Jornadas de Emergencias del Moncayo - 17 y 18 de mayo.
Tarazona.- El cauce del río Queiles en Tarazona ha acogido este domingo el simulacro de un accidente de tráfico que ha puesto el punto final a las II Jornadas de Emergencias del Moncayo, organizadas por Atetransa, la Asociación de Técnico en Transporte Sanitario de Aragón. En él, agentes de Bomberos, Protección Civil y Guardia Civil de Montaña han demostrado la coordinación que requiere la asistencia en este tipo de siniestros.
“El simulacro ha sido un accidente de tráfico en el que una persona ha quedado atrapada en el vehículo y otra ha salido despedida y ha caído al canal”, ha explicado Daniel Traginer Gómez, presidente de Atetransa. Bomberos del parque de Tarazona, dependiente de la Diputación Provincial de Zaragoza, han extraído a la herida del coche y agentes de montaña de la Benemérita de Tarazona han rescatado del cauce del río a la otra persona siniestrada. El objetivo de la simulación –que han presenciado cientos de turiasonenses - ha sido poner en práctica “la coordinación de los equipos de emergencia en la zona y ver cómo trabajamos y actuamos cada día”. “Nos interesa practicar en estos simulacros a la hora de coordinarnos un poco entre fuerzas del orden público, voluntarios y ambulancias del sector privado, viendo los errores, analizamos y vemos dónde hemos fallado, lo que hay que mejorar”, ha comentado Traginer.
II Jornadas de Emergencias del Moncayo
El simulacro ha clausurado las II Jornadas de Emergencias del Moncayo que organiza en Tarazona Atetransa. Durante el sábado, el colegio Nuestra Señora del Pilar acogió diversas charlas y talleres sobre “el paciente quemado”, tema elegido por la organización este año. “Iba dirigido a todo el personal del sector - en Aragón hay unos trescientos profesionales de transporte sanitario-, tanto del privado como del público y voluntariado. Ha venido gente de Soria, Madrid, Huesca… y esperamos poder repetir el año que viene con unas terceras jornadas de emergencias del Moncayo”, ha concluido Daniel Traginer.
Crónica de una mañana.- Comienza una nueva jornada, son las 09:30 y D. Carlos Arregui , nos introduce en la seguridad vehicular y el rescate de los ocupantes.- Seguidamente D. Juan Bello explica detenidamente la transferencia de un accidentado al helicóptero del 112 SOS Aragón.- Una pausa, un café y continuamos; D. Oscar Gonzalo nos instruye en la historia de la unidad de buceo del Cuerpo de Bomberos de Zaragoza, su equipación y dotación actual, así como en la actuación en accidentes de tráfico con caída de vehículo al agua.– La seguridad en torno al accidente de tráfico por D. Antonio García, ha sido la última ponencia presentada antes de D. Juan José de Pascual, Jefe del Servicio clausurara oficialmente las Jornadas Técnicas de Rescate en Accidentes de Tráfico. “España debe establecer un tiempo mínimo de respuesta para socorrer a quienes son víctimas de un accidente de tráfico" http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=406074odearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=406074
Crónica de un día especial.- A las 9:30 horas, recogida de documentación (revistas: Rescate Vial y 080), programa, información, bolígrafo, y un magnifico llavero, guardado en una no menos curiosa bandolera.- Con rigurosa puntualidad 10:00 horas, el concejal delegado de Prevención, Extinción de Incendios y Protección Civil, D. Laureano Garín, presento al vicepresidente cuarto de la Mesa del Congreso de los Diputados, D. Jordi Jané, encargado de pronunciar la conferencia inaugural de las Jornadas técnicas de rescate en accidente de tráfico - Congreso 080ZGZ, centrando su intervención en el tema 'Seguridad Vial'.- 10:45 horas, D. Andrés Román y D. Eduardo Perucha, ambos de ADIF, nos hablan de los accidentes en los pasos a nivel, su tipología y la actuación a seguir en caso de emergencia.- A las 11:30 horas, un café para afrontar con energía, el resto de la mañana.- 12:00 horas, D. Manuel Marín y Dña. Dolores Bernal nos trasladan sus sentimientos y vivencias, sobre, la asistencia al accidentado en un primer contacto y el rescatador desde el punto de vista del accidentado. Dos exposiciones cargadas de una gran humanidad.- 13:30 visita al Salón de la Seguridad Vial y los Bomberos.- Por la tarde D. Armando Cester y D. Carlos Gracia, muestran la Asistencia Médica de Bomberos, su interés público – social y su creación - organización en Zaragoza.- Después de un pequeño receso a las 17:00 horas, el autobús en los accidentes de tráfico por D. Carlos Roca.- 17:45 horas, breve exposición de una iniciativa original y sencilla, el acople a la tabla espinal por D. José Antonio Ortiz.- A las 18:00 horas se da por finaliza la jornada… mañana más. http://www.stopaccidentes.org/index.php?nivel=1&claveant=11&cselecc=11 http://www.diariometro.es/es/article/ep/2008/04/30/20080430200229/index.xmls/article/ep/2008/04/30/20080430200229/index.xml
Con motivo de la celebración del 15 aniversario de la publicación de la revista 080 de los Bomberos de Zaragoza y del 20 aniversario de la puesta en funcionamiento en Zaragoza del número de emergencias 080, el Ayuntamiento de Zaragoza, el Cuerpo de Bomberos de Zaragoza y la Asociación Cultural y Deportiva de Bomberos de Zaragoza organizan el Congreso 080ZGZ con la colaboración de la Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico, a celebrar del 30 de abril y 1, 2 y 3 de mayo de 2008 en el Palacio de Congresos de Zaragoza.
Resumen de los actos programados I Salón de la Seguridad Vial y los Bomberos IV Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico Congreso 080zgz Jornadas Técnicas de Rescate en Accidentes de Tráfico Ponencias Seguridad Vial, retos parlamentarios ante la nueva legislatura. Accidentes en paso a nivel. Asistencia al accidentado. Asistencia Médica de Bomberos. El autobús en los accidentes de tráfico. Acople a la tabla espinal. Nuevo enfoque en el rescate de los ocupantes. El transfer del accidentado al helicóptero. Accidente de tráfico con caída de vehículo al agua. La seguridad en torno al accidente.
Huesca.- Fuertes rachas de viento de hasta 60 kilómetros por hora sacuden la ciudad. Los carteles publicitarios amenazan con desmoronarse y las ramas de los árboles están a punto de romperse. Los ciudadanos luchan contra el viento para poder, al menos, dar un paso. No son conscientes del peligro que hay en la ciudad. El Parque Municipal Miguel Servet, el pulmón verde de Huesca, acaba de ser cerrado al público de forma indefinida. El Parque de Bomberos de la ciudad está en tensión. Huesca está en alerta naranja por viento y nieve. Cinco de los 34 bomberos que forman la plantilla permanecen en guardia. Ya son las seis de la tarde y llevan desde las siete de la mañana en pie. Les queda una larga noche por delante. Por el momento, el día ha sido tranquilo. Sólo han tenido que salir para desmontar un cartel electoral que ponía en riesgo la seguridad de los viandantes. Pero antes, desde las siete y media han estado revisando su material personal y los vehículos que forman parte de la flota. En estos momentos, cuentan con una escalera de trabajos de altura de 30 metros, dos vehículos de rescate varios (incluido el de tráfico), una bomba ligera para el casco antiguo de Huesca, dos bombas forestales, dos nodrizas y un vehículo mixto para tráficos e incendios. Tienen que comprobar el perfecto estado de las bombas, los equipos de respiración y verificar que los equipos de excarcelación tengan gasolina y funcionen correctamente. Nunca se sabe qué es lo que puede deparar el día y ante cualquier alarma, tienen que estar preparados. Además, no sólo están disponibles para la ciudad de Huesca, acuden también a las llamadas de comarcas y localidades cercanas como Grañén o Ayerbe.
Vehículo de Intervención rápida alemán
Jueves 1 de mayo 
