30 de julio de 2009

Bomberos Voluntarios de Oldenburg en Holstein (Alemania),



Interesante página web dedicada al Departamento de Bomberos Voluntarios de Oldenburg en Holstein (Alemania), localidad situada al suroeste de la costa del Mar Báltico. Navegar por su página requiere un esfuerzo especial para los que no dominamos las lenguas germanas, pero merece la pena ver su historia, materiales, vehículos e instalaciones de este Departamento de voluntarios que hasta tienen su propia cantera de jóvenes altruistas. El video recoge a activación de una emergencia: alerta – localización de voluntarios y desplazamiento al lugar del siniestro.

Departamento de bomberos voluntarios de Oldenburg en Hostein






28 de julio de 2009

Velocidad límite 112

De vez en cuando, sorprende encontrarse con noticias como estas, en las que se ven involucrados conductores de servicios de emergencia en el ejercicio de su profesión, “llegar al lugar del siniestro, accidente u hospital en el menor tiempo posible y siempre bajo la responsabilidad de proteger sus vidas y las de los demás”. Esta circunstancia difiere en gran medida con la velocidad máxima permitida en núcleos poblados 50 k/h, así como la limitación en el resto de las vías de circulación, entendiendo a su vez que toda práctica inadecuada a la situación real, puede resultar abusiva y susceptible de ser sancionada. Dicho de otra forma hay que tener mucho cuidado con lo que se hace, cuando se hace y porque se hace. Estos tres casos que reseñamos a continuación ilustran estas noticias sorprendentes y causan inquietud en los conductores de los servicios de emergencia. Al final podemos ver algunos artículos y referencias al Reglamento de Circulación y Ley de Tráfico. Que cada cual tome sus propias conclusiones.

Tráfico ha multado a un sargento de Bomberos del parque de Requena, perteneciente al Consorcio Provincial de Bomberos de Valencia, con una sanción de 100 euros por circular a 122 kilómetros por hora en un tramo de la A-3 en el que la velocidad máxima permitida era de 100 kilómetros por hora. Ese mismo día a esa hora el sargento acudía a atender una emergencia porque un camión había volcado y se había incendiado. El radar de la A-3 le captó y le fotografió y la multa llegó a su nombre porque el Consorcio Provincial facilitó sus datos a la Guardia Civil de Tráfico. El hombre ha recurrido pero le ha vuelto a llegar la multa. Reclama que Tráfico discrimine su caso porque el día que fue multado estaba de servicio y acudía a una emergencia. También reclama que el Consorcio se haga cargo de la multa en caso de que la multa siga su curso.

La Dirección General de Tráfico ha impuesto una multa de 100 euros por exceso de velocidad a un bombero del Consorcio Provincial, entidad dependiente de la Diputación de Valencia, cuando se dirigía por la A-3 en vehículo oficial a atender un siniestro. Los hechos ocurrieron el 12 de febrero.
Pocos minutos antes de las 8.30 horas, un aviso del Centro de Coordinación de Emergencias 112 alertaba de un accidente de tráfico en la CV-425 a la altura del término municipal de Macastre. Un camión de basura había volcado y se había incendiado. Bomberos de los parques de Chiva, Requena y Torrent acudieron al siniestro.
El accidente no fue tan grave como parecía. El conductor pudo escapar por sus propios medios. En cualquier caso, la dotación del Consorcio permaneció en el lugar de los hechos durante cinco horas, hasta que se controló totalmente el fuego.

El bombero que conducía el todoterreno multado por Tráfico afirmó que «cuando vamos a un servicio, queremos llegar lo antes posible», explicó. En estos casos, los primeros auxilios pueden suponer la vida o la muerte del conductor. Pero, matizó, «eso no quiere decir que vayamos de cualquier manera». «Sin precaución, se puede originar un siniestro más grave del que vas a atender», recalcó el sargento de bomberos.
Según explicó, el vehículo iba con las señales luminosas y las sirenas conectadas. «Nos saltamos algunas normas de circulación, como siempre que acudimos a un servicio urgente», afirmó, aunque «siempre con precaución». «A veces coincidimos en la carretera ambulancias, bomberos y unidades de la Guardia Civil. Y nos saltamos la normativa si no hay más remedio», resaltó.
Un radar fijo se disparó al pasar el vehículo y la sanción indica que en ese momento circulaba a 122 kilómetros por hora, por lo que ha sido sancionado. 27.05.09
Las Provincias
Retiran el carnet a un conductor de ambulancias de Barcelona que iba más rápido de la permitido a buscar sangre.- EUROPA PRESS. 28.06.2007
20 minutos
Multan al conductor de una ambulancia que iba a 114 por hora debido a una emergencia por la M30. - R. M. 25.01.2008
20 minutos
REAL DECRETO 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo339/1990, de 2 de marzo.
BOE 20031223 RD1428/2003 de 21 de noviembre - Reglamento General de Circulación

REAL DECRETO LEGISLATIVO 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
DGT RDL 339/1990 Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

SECCIÓN 4; VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA
ARTÍCULO 67. Vehículos prioritarios
1. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinan en esta Sección (artículo 25 del texto articulado).
2. Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos, sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
3. La instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en vehículos prioritarios requerirá autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos.
ARTÍCULO 68. Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios
1. Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este Reglamento, si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los Títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento.
Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta.
Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de la misma o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales.
2. Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos.
Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
ARTÍCULO 69. Comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios
Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia según lo dispuesto en el artículo 68.2, se sitúa detrás de cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz roja o amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, permaneciendo en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquél.
ARTÍCULO 70. Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia
1. Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar.
2. Los conductores a que se refiere el número anterior deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones y los demás usuarios de la vía darán cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 69.
3. En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias a que se alude en el apartado 1.
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.



26 de julio de 2009

Ambulancia blindada

La ambulancia blindada adquirida por el Ejército del Aire está en servicio en Afganistán con el objetivo de mejorar los traslados y servicios sanitarios que ofrece el hospital militar español instalado en la base de apoyo avanzado (FSB, en inglés) de Herat.
El Ejército del Aire informó de que la ambulancia, montada sobre un bastidor URO-VAMTAC, cuenta con inhibidores, una cilindrada de 3.200cc, 6 cilindros en línea, tracción 4x4 y suspensión independiente a las cuatro ruedas.

"Su objetivo es prestar servicio al hospital Role 2 de la FSB de Herat, dando mayor cobertura y seguridad a la actuación de los servicios sanitarios dentro de la zona de operaciones. Es de gran importancia el apoyo al servicio de la evacuación médica (FSB)", informó la oficina de prensa del Aire.
El hospital Role 2 instalado en Herat es el más importante que existe en esa zona y está, dedicado a tratamientos quirúrgicos de emergencia, control de daños corporales y evacuación.
El vehículo fue entregado oficialmente el pasado mes de abril por el coronel Luis Miguel Yagüe, al mando de la base, según el Ministerio de Defensa.

Flexibilidad

La Dirección de Sanidad del Ejército del Aire se ha encargado del soporte técnico del espacio medicalizado.
Esta ambulancia de soporte vital avanzado dispone de una cabina para dos personas y una zona de trabajo asistencial versátil, con espacio para tres pacientes en camilla y dos sanitarios; o una configuración para un paciente en camilla, tres pacientes sentados, y dos sanitarios. Las comunicaciones permiten su desplazamiento dentro de un radio de 30 Km. La comunicación entre puesto de conducción y habitáculo sanitario es por teléfono interior.
Su amplitud interna permite, además, practicar en el propio vehículo reanimaciones cardio-pulmonares avanzadas hasta la llegada de los pacientes al hospital, una sensible mejora respecto a otros modelos de ambulancias.
El Ejército del Aire detectó desde el inicio de la misión en Herat la necesidad de contar con ambulancias blindadas e inició entonces un primer expediente para la adquisición de una de ellas.

Fuente: Infodefensa.com

24 de julio de 2009

Gestión del riesgo en montaña y actividades al aire libre

La recomendación de esta semana, puede evitar accidentes de montaña.
El libro “Gestión del riesgo en montaña y actividades al aire libre, escrito por Alberto Ayora y editado por Desnivel, recoge enseñanzas y experiencias reales vividas por este militar y montañero, experto en cuantificar riesgos, identificando los peligros y tomando medidas para minimizar la siniestrabilidad en la montaña.

El libro, que presenta un formato de sentencia judicial, constituye una auténtica llamada de atención y concienciación a todas aquellas personas que realizan actividades en la montaña y en el medio natural. En una primera parte el autor, de manera autobiográfica y amena, repasa aquellos accidentes en los que se ha visto involucrado durante su vida, extrayendo las enseñanzas más importantes de los mismos. En su segunda parte, aborda de manera clara y directa los fundamentos y principios de la Gestión del Riesgo, ofreciendo por vez primera las claves para una práctica más segura, aunque no exenta de riesgos, planteando finalmente las líneas maestras de actuación necesarias para afrontar la adversidad y las posibles responsabilidades a las que pudiera haber lugar. El veredicto final de la sentencia queda supeditado a las circunstancias y juicio de cada lector.

Porque como muy bien dijo Albert Einsten, que probablemente sabía mucho más que tú y que yo:
La vida es muy peligrosa. No por las personas que hacen el mal, sino por las que se sientan a ver lo que pasa.
Y yo me niego. Y espero que tú, tambien…
(Introducción del libro, Gestión del Riesgo, en montaña y en actividades al aire libre, escrito por Alberto Ayora, y publicado por Ediciones Desnivel)

21 de julio de 2009

Decálogo de actuación ciudadana ante emergencias sanitarias por accidente

La Organización Colegial de Enfermería y su Escuela de Ciencias de la Salud aprovecharon el simulacro de evaluación final del Curso de Expertos en Urgencias y Emergencias (23 junio), para presentar el 'Decálogo de actuación ciudadana ante emergencias sanitarias por accidente'. Diez pasos esenciales y vitales que cualquier ciudadano debe recordar para poder actuar de la forma más eficaz posible ante un accidente o emergencia.

Decálogo

1. Asegurar la escena
Se trata de conseguir que la escena del accidente no sea causa de nuevas desgracias. Algunos consejos pueden ser: señalizar la escena mediante los triángulos de preseñalización de peligro y/o a través de las luces de emergencia de los vehículos y/o con conos, o, en caso de que el accidente se produzca en una curva sin visibilidad, situar a una persona al inicio de ésta para advertir a los conductores que van llegando. Si es necesario, se debe dar paso a los conductores para que se mantenga la fluidez del tráfico y evitar nuevos accidentes. En caso de llegar a un accidente en el que las víctimas ya están siendo auxiliadas, seguir la marcha sin detenerse.
2. Pedir ayuda inmediata al sistema de emergencia - (llamar al 112)
Desde que una persona sufre un accidente, el tiempo corre en su contra. Se debe avisar al sistema sanitario cuanto antes; de lo contrario, existe la probabilidad de que la persona accidentada no llegue a recibir la asistencia sanitaria que precisa a causa de un aviso tardío. Se debe llamar al servicio de urgencias y emergencias 112 y responder a sus preguntas intentando dar la mayor cantidad de información posible tanto sobre la víctima como sobre el accidente.
3. Aproximación al paciente accidentado
Se trata de valorar los peligros potenciales para la integridad propia y la del paciente en la escena del accidente. Se deben neutralizar todos los peligros potenciales y apartar a las víctimas de ellos en caso de peligro. Prestar atención especial a charcos de gasolina o material inflamable (no permanecer nunca de pie sobre ellos), fuegos (ponerse en contra del viento, nunca a favor), ver si hay cables pelados que puedan generar un cortocircuito (en accidentes contra postes eléctricos o farolas) y apagar la llave de contacto del vehículo en caso de que éste o algunos de sus elementos (motor, focos o limpiaparabrisas) estén en marcha.

4. Si no existe riesgo para el paciente, no moverle
En caso de una lesión medular (columna vertebral), por ejemplo, una incorrecta movilización de la víctima (tanto si se encuentra dentro como fuera del vehículo) puede tener consecuencias muy graves para su futuro. Si no hay riesgo para el paciente, es aconsejable esperar a que le mueva el personal sanitario.
5. “En caso de accidente, no me quiten el casco”
Esta frase tan popular es una norma de obligado cumplimiento cuando el accidentado lleva puesto un casco. En ocasiones ocurre que tras un accidente se producen graves lesiones las cuales al intentar extraer el casco por manos inexpertas, se pueden agravar provocando lesiones medulares irreversibles con consecuencias tan graves como una tetraplejia. Hay que esperar la llegada de los equipos sanitarios para que ellos tomen la decisión de quitarlo o no.

6. Valorar al paciente
6.1. Comprobar si está consciente o inconsciente.
6.1.1. Si está consciente: interrogarle acerca de qué es lo que le ha pasado y cómo se encuentra, y actuar en consecuencia, tranquilizándole y quedándonos a su lado en todo momento.
6.1.2. Si está inconsciente: pasar al punto 6.2.
6.2. Comprobar la respiración y el pulso cardíaco.
6.2.1. Si respira y le late el corazón: mantener al paciente en una posición neutra, vigilándolo continuamente, hasta la llegada de los servicios de emergencia.
6.2.2. Si no respira y/o no le late el corazón, pasar inmediatamente al punto 7.
7. Estabilizar a la víctima
7.1. Desobstruir la vía aérea.
Se trata de que no haya ningún obstáculo ni en la boca ni en la garganta que dificulte o impida la entrada de aire a los pulmones. Es muy común que la propia lengua de un paciente en inconsciencia, por su propio peso, esté bloqueando la garganta, por lo que es conveniente siempre:
7.1.1. Estando la víctima boca arriba, traccionar de la mandíbula hacia arriba con cuidado de no mover en ningún momento el cuello del paciente.
7.1.2. Abrir la boca de la víctima y asegurarse tirando con la mano de la lengua que no está caída, liberando así el paso de aire a la garganta. Siempre con cuidado para no mover el cuello de la víctima.
7.2. Ejecutar la maniobra de resucitación cardio-pulmonar.
7.2.1. Si es adulto: 30 masajes cardíacos por cada dos insuflaciones de aire.
7.2.2. Si es un bebé (lactante): 3 masajes cardíacos por una insuflación de aire.
Compresión torácica: arrodillado perpendicularmente a un lado de la víctima, a la altura del pecho, colocar el talón de una mano sobre la mitad inferior del esternón (hueso longitudinal situado en la parte anterior del pecho) del paciente y la otra mano sobre el dorso de la anterior a la vez que se entrelazan los dedos. A continuación, con los brazos estirados, comenzar a realizar compresiones rítmicas hundiendo el pecho del paciente entre 3,5 y 5 centímetros, hasta que el paciente recupere el ritmo cardíaco o lleguen los servicios sanitarios. Insuflaciones: tras desobstruir la vía aérea (ver 7.1.), con una mano apoyada en la frente, pinzar la nariz hasta cerrarla y con la otra traccionar hacia arriba de la mandíbula. A continuación, coger aire abundante e insuflarlo en la boca del paciente sellando con nuestros labios la boca del paciente comprobando que el pecho se llena con nuestras insuflaciones.

8. Acompañar en todo momento al paciente
La víctima está pasando por unos momentos duros en los que, en el peor de los casos, su vida corre peligro. Se debe permanecer a su lado acompañándole, darle conversación si es posible, observar su evolución y vigilar que no haga ningún comportamiento indebido incluso cuando está inconsciente.
9. No dar alimento ni bebida al paciente
A pesar de lo que pueda pedir la víctima, no se le debe dar en ningún caso alimento o bebida (incluida agua) o cualquier tipo de medicación hasta la llegada de los servicios sanitarios.
10. Transferir el paciente al personal sanitario
Tras la llegada del personal sanitario, se les debe informar de todo lo sucedido, principalmente, cómo se ha producido el accidente y cómo se ha atendido a la víctima o víctimas. Tras informarles convenientemente, la persona se debe poner a disposición del equipo sanitario para colaborar en todo lo que pueda precisar.

19 de julio de 2009

50 Aniversario de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

De 175 guardias a 1806 agentes en medio siglo de historia

En 1959 España no era lo que es y mucho menos las carreteras. Un coche era un artículo de lujo desde que el seita hizo su aparición en un país que empezaba a levantar cabeza tras la posguerra.
Poco a poco, aunque empeñados hasta los ojos, los españoles comenzaron a conducir y el mapa radial a llenarse de animación. La creación de la Dirección General de Tráfico (DGT) no se hizo esperar para velar por la seguridad, poner orden y concierto y tras ella, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Pero esos tiempos han quedado atrás: los coches, los conductores, las vestimentas de los guardias -hoy día se llaman agentes- y hasta los siniestros que se originaban en las maltrechas y mal señalizadas carreteras...

Sólo en Andalucía, un total de 1.806 agentes de Tráfico de la Guardia Civil vigilan actualmente las carreteras y prestan 27 auxilios cada hora, frente a los 175 guardias que realizaban ese servicio poco antes de despuntar la década de los sesenta.
Cuando en 1959 se creó la DGT, por las carreteras españolas circulaban un millón de carros, medio millón de motos y 240.000 turismos, mientras que hoy se contabilizan más de 32 millones de vehículos -5,25 millones en Andalucía- y más de 5 millones de motos, casi medio millón en la región.

Celebración
Son cifras que se han puesto de relieve en los actos conmemorativos de este aniversario que ayer fue presidido por el delegado del Gobierno en Andalucía, Juan José López Garzón, junto al general jefe de la IV Zona de la Guardia Civil, Antonio Dichas; el jefe de su Sección de Tráfico en la región, el teniente coronel Ramón Rueda; y el jefe provincial de Tráfico en Sevilla, José Luis León, entre otros.
Tras proyectarse dos vídeos sobre los 50 años de la DGT y la Guardia Civil de Tráfico, León repasó las cifras de dicho cincuentenario, desde el primer turismo matriculado en Andalucía en 1902 en Cádiz, seguido de otros en Córdoba y Sevilla (1904), hasta los 220.255 que lo hicieron en 1960 y los 2,3 millones en 2007, el millón de coches que había en los 60 frente a los más de 32 millones de hoy y los 3,5 millones de conductores que había en 1967, cuando ahora son más de 22 millones.

Muertes
Pero no todo fueron buenas noticias. Este siglo también se ha saldado con numerosas muertes que ayer fueron recordadas por Rueda: 311 guardias muertos en acto de servicio en este medio siglo -28 en Andalucía, el último Francisco de Asís López en 2007 en Málaga- y los 12 guardias que hacían los cursos de tráfico fallecidos hace 23 años en un atentado de ETA en Madrid. Efectivos que dieron su vida por la seguridad de los demás pues no en vano en 2008 la Guardia Civil de Tráfico en Andalucía recorrió más de 30 millones de kilómetros, controló por radar a más de 3,5 millones de vehículos y realizó un millón de pruebas de alcoholemia. Además, Andalucía cuenta con dos de los seis centros de gestión de la DGT en España: el de Málaga, creado en 1989, y el de Sevilla desde 1992, que en 2008 hicieron más de 9.000 intervenciones en medios de comunicación para informar sobre el estado del tráfico y mostraron 900.000 mensajes en los paneles informativos variables.

ABC Sevilla - 50 años de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil


17 de julio de 2009

Historia mundial de los desastres

Si eres de los que aprovechan las vacaciones para leer todos los libros que se ponen a tu alcance, debes saber que todavía hay vida más allá de lo denominados best seller. Esta semana proponemos el libro de Yohn Withington, historia mundial de los desastres, “crónicas de guerra, terremotos, inundaciones y epidemias”, donde se nos cuenta entre otras historias la llamada gripe española de 1918, pudiéndose ver varios ejemplos sobre la prevención sanitaria todavía en vigor ¡póngase una mascarilla y salve su vida! Decía el alcalde de San Francisco a sus ciudadanos para mejorar las deficientes medidas higiénicas de la época. El libro está editado por Turner.



El suceso que más cerca ha estado de aniquilar a la raza humana tuvo lugar hace más de 74.000 años: la erupción de un volcán en Sumatra dejó la población mundial, que antes rondaba el millón de personas, reducida a diez mil individuos. Éste fue el primer desastre que podemos documentar; el último… quizá aparezca mañana en las noticias. Entremedias, John Withington nos propone un viaje alternativo por la historia de la humanidad, enfrentándonos a los peores huracanes, a los más terribles incendios, a epidemias que saltan fronteras y a los más sanguinarios genocidas. Porque no sólo la naturaleza desencadena catástrofes: hay rebeliones causadas por un torneo deportivo, historias de amor que acabaron en guerra civil y, desgraciadamente, mucha codicia y ambición tras los grandes desastres de la historia.


Lleno de datos sorprendentes, narrado con tanta erudición como brío, este libro nos deja al final de tanto horror una idea vigorizante: que el ser humano, hasta hoy, ha salido siempre adelante.
John Withington, periodista británico, ha desarrollado una larga carrera como autor y productor de documentales de televisión, y colaborador de diarios como The Guardian, Observer and The Independent.

Tras cinco años de minuciosa investigación histórica, en fuentes literarias, periodísticas y relatos orales, Withington firma esta Historia mundial de los desastres, el primero de sus libros que se traduce al castellano.


Es posible que la primera pandemia de gripe fuera la de 1580, cuando el virus atravesó Asia y África, causando muchas víctimas en Italia, España y Alemania. Fue entonces cuando adquirió su nombre, que en inglés es influenza, palabra italiana que se le asignó porque se creía que era debida a una mala influencia astrológica.

15 de julio de 2009

En caso de emergencia – Avisar Aa_____________

El 27 de julio de 2007, este blog, se hacía eco de la iniciativa surgida unos meses antes como leyenda urbana, no exenta de sentido común que se había divulgado por la red en forma de correo electrónico. Una idea que databa del año 2000 y que se propago después de los incidentes acaecidos en el transporte público de Londres en julio de 2005.
El Gobierno y Cruz Roja instan a poner en el móvil un número de contacto para casos de accidente. “Los médicos podrán preguntar a la persona de referencia apuntada en el teléfono si la víctima sufre de alergias o enfermedades”
Los servicios de emergencias ganarán un tiempo de oro cuando al llegar a un siniestro, en el móvil de la víctima esté perfectamente identificada la persona a la que hay que avisar. ¿Cómo? Añadiendo a la agenda de su teléfono móvil una entrada "Aa", seguida del nombre de la persona elegida. Un tiempo sagrado que en situaciones complicadas, como que la persona accidentada sufra alguna enfermedad a tener en cuenta, o sea alérgico a algún tipo de medicación, puede salvar vidas.
Así, basta con buscar el primer contacto para informar a la persona del incidente y preguntar por la víctima.

Desde hoy, en los medios
La campaña, sencilla pero muy útil, ha sido puesta en marcha por la Cruz Roja y el Ministerio del Interior, que confían en la difusión que a partir de hoy hagan los medios de comunicación, y que han editado un anuncio que este verano retransmitirán televisiones y radios.Con la "Aa", el contacto elegido será el primero en aparecer en la agenda telefónica. Y si el dueño del móvil desea añadir a más personas a las que avisar, se aconseja que agreguen a la lista de contactos de la siguiente forma: "Aa1, Aa2"... Y animan a hacerlo por los que no pueden: "Pónselo también a otras personas como familiares mayores o personas con problemas médicos y estarás haciendo algo muy importante por ellos y para tu tranquilidad"."Sencillito" y muy "útil"
El ministro Alfredo Pérez Rubalcaba ha asegurado hoy durante a la presentación de la campaña que se trata de un sistema "sencillito y extraordinariamente útil" y que es una garantía" para quien sufre cualquier percance "y para los servicios de emergencia".

El Periódico de Cataluña - Presentación de la Campaña "Aa"
Ministerio del Interior - Nota de Prensa

La leyenda urbana que se ha hecho realidad
En marzo de 2007, se organizó un pequeño revuelo a costa de una iniciativa idéntica a la presentada hoy por Cruz Roja e Interior, sólo que entonces se difundió a través de Internet y no estaba apoyada por la Administración. Miles de personas recibieron en sus correos electrónicos un mensaje que aconsejaba añadir en la agenda del teléfono móvil una entrada con las letras ICE (In Case of Emergency, En Caso de Emergencia) y el número de contacto de una persona allegada; una iniciativa que funciona desde hace ya muchos años en otros países.
Se suponía que la recomendación provenía del Samur, pero el servicio de emergencias de Madrid poco después lo desmintió, diciendo que se trataba de un bulo y que su misión no era contactar con los familiares o identificar a los heridos y fallecidos, sino salvar vidas. Hoy, una portavoz del Ayuntamiento de la capital señaló que efectivamente el Samur nunca ha impulsado iniciativa alguna de ese tipo.

Respecto a la campaña presentada esta mañana por Cruz Roja e Interior, las mismas fuentes señalan que "cualquier iniciativa que sirva para mejorar la atención al paciente y facilitar el aviso tiene que ser contemplada y estudiada y no puede ser descartada". En 2007, todo quedó en una leyenda urbana que no tuvo demasiado eco entre los españoles. Ahora, con el apoyo del Ministerio del Interior y de Cruz Roja tiene visos de cosechar más éxito.
El programa ICE fue concebido a mediados de 2000 y promovido por el enfermero Bob Brotchie, del servicio de ambulancias británico East Anglian. En 2005, después de los atentados terroristas del mes de julio de ese año en Londres, Brotchie explicó que husmear en la agenda del teléfono móvil de muchos enfermos, cuando éstos no eran capaces de facilitar más datos sobre su identidad, se había convertido en el camino más fácil de localizar a sus familiares. No obstante también señaló que si todo el mundo tuviese un código de letras para avisos de emergencia todo habría sido mucho más rápido y sencillo.

12 de julio de 2009

El incendio del Hotel Corona en la memoria, 30 años después

Todavía recuerdo, la mañana de aquel jueves 12 de julio de 1979, cuando desperté alarmado por el ruido de los helicópteros de la Base Área Americana de Zaragoza al sobrevolar por encima de mi casa. De inmediato conecte la radio y pude enterarme del terrible incendio que estaba aconteciendo en el Hotel Corona de Aragón. Sin dudarlo me enfunde las botas, el pantalón marino, la camisa azul celeste y el casco, para salir corriendo hacia el reten de la 49 Brigada de Socorro de Cruz Roja, situado a mil metros en lo que hoy es el Edificio Pignatelli del Gobierno de Aragón. Pude salir con la última ambulancia del parque móvil, solos el conductor y yo, para recorrer lo más rápido que pudimos, los quinientos metros distantes del lugar por las calles Madre Rafols y Ramón y Cajal, hasta la misma puerta de la cafetería Formigal. Para llegar tuvimos que atravesar un buen número de tendidos de manguera que cruzaban la calle Ramón y Cajal para perderse en la fachada posterior del edificio del hotel Corona de Aragón. Lo primero que pude ver fue el camión de la Base Americana y sus ocupantes vestidos con su traje de tejido incombustible. Una vez allí recuerdo un gran control dentro del descontrol reinante, cientos de brazos ayudando en lo que podían o eran requeridos.

Mi actuación estuvo carente de notoriedad vista desde el plano de la intervención directa, pero estuve allí, colaborando en lo que podía, unas veces repartiendo leche a los bomberos, otras recogiendo pilas por las tiendas de los alrededores para las linternas de los equipos de intervención, hasta, a eso del mediodía ayude a sujetar una de las lanzas de incendio, que a duras penas, suministraba la suficiente presión para hacer llegar el agua a poco más del penúltimo piso, y todo ello, gracias a la pericia del bombero que la guiaba desde la mediana de la Vía Imperial (avenida de Cesar Augusto) con la colaboración e improvisación de abnegados voluntarios que sujetaban y arrastraban la manga a una sola orden.

Pude ver a la Policía Militar, haciendo pasillo para que nada impidiera el paso de las ambulancias en dirección a los hospitales de zona Sur de la ciudad. A la Policía Local reventando el silbato, y lo digo literalmente, como le ocurrió al que estaba frente al Hospital Provincial que se tuvo que quedar con el mío para poder continuar y no quedarse mudo en momentos tan críticos.

Guardo especial recuerdo a los primeros en acudir en auxilio de las victimas con sus escaleras de mano desde el Hospital Provincial donde estaban trabajando como electricistas, y a los empleados del Teatro Fleta, en donde se atendió inicialmente a los clientes del hotel en un improvisado albergue de campaña. A Emilio del estudio fotográfico Narwy que casualmente pasaba por allí y pudo recoger en imágenes la tragedia en sus comienzos.

Todavía el Corona siguió dejando su marca en mi memoria lo largo de los días. Por la tarde nos trasladamos al tanatorio del Cementerio de Torrero un pequeño grupo de voluntarios, junto al médico de Cruz Roja en lo que hoy llamaríamos asistencia psicosocial de emergencia y que en su momento fue el inicio vocacional de alguno de los presentes. Al día siguiente estuvimos en la Sede de Cruz Roja recibiendo llamadas interesándose por la lista de fallecidos. Hay que decir que la Sede de Cruz Roja, había sido hasta hace poco Hospital y todavía figuraba como tal en la mayoría de registros sanitarios.
Al final y durante meses se pudieron ver las sombras de lo que dejo el incendio, un edificio vallado oscuro y gris con un misterioso silencio solo roto por el desaire de las puertas, inducidas por viento. Así es como recuerdo yo, aquellos momentos que me toco vivir hace treinta años.

El Periódico de Aragón
Las cámaras que filmaron el incendio
Los primeros días de funcionamiento del Centro Territorial de TVE
30 años después del incendio del Corona


10 de julio de 2009

Unidad móvil derrumbamientos - Comunidad de Madrid

Los bomberos de la Comunidad de Madrid disponen desde hoy una unidad para atajar los problemas derivados de derrumbamientos, única en España. El camión, de grandes dimensiones, ha sido copiado de vehículos similares que ya se utilizan en Inglaterra y en Estados Unidos, según ha confesado el consejero de Presidencia, Interior y Justicia, Francisco Granados.

El camión, de un llamativo color rojo, consta de tres contenedores. El primero consta de puntales y herramientas para apuntalar en primera instancia grandes derrumbes, según ha explicado el oficial de bomberos, Luis Greciano. De esta forma se busca rescatar a personas que hayan quedado atrapadas. Dispone de cámaras para captar imágenes, iluminación por generadores, explosímetros (aparato para controlar la presencia de gases), megáfonos y material de primeros auxilios.

El segundo contenedor está dotado de una pequeña excavadora, además de equipos de corte para fracturar hormigón y superficies duras, además de martillos rompedores, sierras de cadena hidráulicas, cizallas, separadores, además de trípodes para instalar poleas para mover grandes pesos.

El último contenedor está pensado para grandes intervenciones con productos contaminantes. Permite recoger estos productos y trasvasarlos, además de empezar el proceso de descontaminación. Cuenta con bombas de absorción, generadores eléctricos y aparatos de iluminación.
La unidad ha costado más de un millón de euros, que ha sido financiado por la Obra Social de La Caixa. Es la primera de estas características que existe en España. El modelo ha sido desarrollado en Estados Unidos a raíz de los atentados del 11-S. Los técnicos y oficiales de los bomberos de la Comunidad de Madrid lo han perfeccionado y adaptado a las necesidades de la región.
"Ojalá que no tenga que entrar en servicio nunca, pero, si es necesaria su actuación, contaremos con los mejores medios que existen actualmente", ha destacado esta mañana Francisco Granados durante la presentación en el parque central de bomberos de Las Rozas. El camión tendrá la base en Arganda. F. JAVIER BARROSO - Madrid - 10/07/2009
Unidad derrumbamientos - Bomberos Comunidad de Madrid
Medios de comunicación - Comunidad de Madrid
Fotos: Madrid.org

8 de julio de 2009

El Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza y sus competencias

Al leer los titulares de prensa de estos últimos días, en los que se habla del Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza, me cuesta creer hasta donde ha llegado o quieren hacer llegar esta iniciativa, que ya apuntaba en forma y modo desde hace ya unos meses. Intentare ser lo más objetivo posible en un asunto que como voluntario me incumbe y que a buen seguro dará mucho de qué hablar.

Desde el voluntariado de Protección Civil, sorprende como pueden encomendar actuaciones previstas por el Plan Municipal de Protección Civil del Término Municipal de Zaragoza, cuyo desempeño es exclusivo del Personal Técnico, Grupos Operativos de Intervención, Grupos de Orden y Seguridad y Grupos de Apoyo, personal todo este profesional o no, con la preparación adecuada, vocación y capacidad demostrada en situaciones de emergencia. Los voluntarios de Protección Civil llevan cumpliendo con este cometido desde hace 20 años y están encuadrados en el Servicio contra Incendios, de Salvamento y Protección Civil del Ayto. de Zaragoza, a su vez disponen de reglamento propio que regula sus funciones y tareas.
Me preocupa poder ver en un futuro inmediato, a los voluntarios del Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza, interviniendo como dicen, en una evacuación o desalojo de un edificio derrumbado, sin más protección que la de su nuevo uniforme bicolor, un chaleco en rojo y gris corporativo.

Realmente me pregunto después de ver y oír lo declarado en los medios, si en vez de “fundar” un cuerpo de 2565 voluntarios “para todo”, nos molestásemos un poco más en conocer, preparar y apoyar a colectivos con objetivos similares que a duras penas subsisten con el esfuerzo y voluntad de un reducido grupo de personas.

Deberían aclararnos la alusión descrita en la nota de prensa de la intención de sumar la colaboración desarrollada por la Concejalía del Mayor, Medio Ambiente o el servicio de Protección Civil, al Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza. ¿Significa esto, la subrogación de determinados grupos de voluntariados en favor del recién estrenado?

La impresión que da, nos lleva a pensar que el desarrollo de las competencias del Cuerpo de Voluntarios, se ha sobredimensionado sin tener en cuenta como casi siempre, la opinión de esos otros colectivos profesionales o voluntarios con los que aparentemente deberán trabajar codo con codo en situaciones de riesgo. Para unos todo esto, implica una intromisión claramente desacertada, para otros un reemplazo inoportuno no deseado.

Para finalizar y como voluntario que soy, decir que nada tienen que ver con lo descrito anteriormente, los voluntarios de a pie de este nuevo cuerpo instituido, estos se ganan a pulso el reconocimiento, el cariño y la admiración de la gran mayoría de ciudadanos, están para ayudar, es lo que mejor saben hacer y lo han demostrado sin lugar a dudas, incluso a veces, mejor que los “profesionales”, su ilusión y dedicación es inquebrantable y merecen el respeto de todos, a pesar de lo que les manden.

El Cuerpo Municipal de Voluntariado de Zaragoza debería llamarse “Cuerpo de Embajadores Voluntarios de la Ciudad de Zaragoza” por su imagen conocida ya desde su anterior etapa como Voluntarios de la Expo Internacional Zaragoza 2008 y su implicación en proyectos de nueva creación como, la Expo Paisajes 2014 o la Capital Europea de la Cultura Zaragoza 2016. El impulso organizativo que representa para una ciudad bimilenaria como Zaragoza disponer de un cuerpo de voluntarios es sin lugar a dudas magnifico, si saben hacerse servir adecuadamente de sus recursos humanos, “los voluntarios”. Esta vez se ha empleado mucho esfuerzo y capital para sacar adelante un proyecto de “voluntariado todoterreno” que si bien políticamente puede ser correcto, esperemos que funcionalmente podamos decir lo mismo, sin lesionar las relaciones con otros colectivos.

El Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza, se presento oficialmente en la Alcaldía de Zaragoza, el miércoles 1 de julio de 2009, al acto asistieron una veintena de voluntarios.

Referencias en la red:

Cuerpo Municipal de Voluntariado por Zaragoza

Zaragoza supera los 2.500 voluntarios tras la muestra

El Cuerpo del Voluntariado de Zaragoza, formado por 2.565 personas, sale por primera vez a la calle

La azucarera del Rabal, Cubit, abrirá sus puertas dentro de un mes para acoger a los voluntarios de la Expo

El Ayuntamiento quiere que los voluntarios de la Expo realicen actividades derivadas de la emergencia

Expo Paisajes 2014

Zaragoza 2016. Capital Europea de la Cultura

Imágenes y video: Aragón Digital